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不止只有V10解密雷克萨斯专业级音响
发表日期:2019-04-19 23:48| 来源 :本站原创 | 点击数:
本文摘要:提到声音,其实汽车工程师是一起头是拒绝的,策动机的震动乐音、底盘构件的摩擦以及车内板件的异响,都是我们所不肯听到的。雷克萨斯的匠人们对于乐音的拒绝愈加固执,1990年雷家就在启动的引擎上摆香槟杯塔了,是一种炫技,也是一种自傲。具有一流的车内静

  提到声音,其实汽车工程师是一起头是拒绝的,策动机的震动乐音、底盘构件的摩擦以及车内板件的异响,都是我们所不肯听到的。雷克萨斯的匠人们对于乐音的拒绝愈加固执,1990年雷家就在启动的引擎上摆香槟杯塔了,是一种炫技,也是一种自傲。具有一流的车内静谧性,并不料味着雷克萨斯拒绝一切声源,那太性冷淡了,换种体例,只用三个字母,雷家的听觉表达就能直击你的G点:LFA。

  集雷克萨斯所有高精尖于一身,LFA已经让NSX不再孤单。除了不逊于蛮牛跃马的机能表示,雷克萨斯LFA那台自吸V10的天籁之音,也让我又想起了一句“名言”:汉子无法抗拒的声音,除了女人的……,还有就是引擎的轰鸣。

  超跑的嗓门都不小,雷家V10的啸叫,与别家V8、V12机械的怒兽嘶吼有着很较着的不同,那是由于自吸高转的机械特征,付与了这台V10更高的声音频次。这种腔调更高,音色更明快与清亮的声音,给我的感受穿透力更强,也似乎更“文明”,谁说撩拨必需显露满身肌肉的,只需功夫抵家根柢够深,穿戴大礼服一样妥妥的给你办了。

  当我们还在回味那台V10的诱人声色时,LFA曾经带着它的尾灯,在现实与光阴中距离我们越来越远。只靠顶级跑车的声浪撩人不免有点太小众,其实雷克萨斯的天籁之音不只一个G点,旗下车型搭载的Mark Levinson High-End级别声响,是距离我们更近的好声音。

  诚然,无论下班途中仍是郊游路上,几首本人喜好的歌曲奉陪伴是一件很是惬意的工作,任凭车窗外是急速擦过的风光,仍是堵车的晚高峰,音乐都能给我们构架一个更舒缓,更私密,更自在的空间形态。路途、车厢、音乐,建立成了只属于我们的小世界,我很享受这种感受,相信屏幕前的你也是。

  回归理性,来自AC尼尔森的查询拜访数据显示,约有92%的中国消费者认为品牌声响系统是极具吸引力的车内设置装备摆设,Harman/Kardon,B&W,JBL……我晓得你熟知良多声响品牌,Mark Levinson是Harman集团旗下最顶尖的产物,放到汽车圈儿做比方,Mark Levinson属于Rolls-Royce与Bentley级别,位列顶尖。

  声响界的RR?Mark Levinson的品牌创始人、音乐天才Mark Levinson同样来头不小,他曾作为低音提琴手和小号手在舞台上与John Coltrane以及Chick Corea 等爵士名人同台表演。1969年,在那场史诗级的伍德斯托克音乐节上,Mark Levinson制造的调音台让40万人陷入对音乐的疯狂。Mark Levinson也认识到了本人在该范畴的先天,本人起头研发专业声响设备。

  功率放大器(功放),是专业声响设备中的焦点,它的使命是把来自傲号源的微弱电信号进行放大以驱动扬声器发出声音。Mark Levinson对声响界的初次革命就着眼在了功放上,1972年推出的LNP-2功放成为声响史上的里程碑,Hi-Fi?Too Young!LNP-2缔造了声响界的一个新名词:Hi-End。在数字音乐的潮水中,Mark Levinson也站在了浪尖,在1991年推出的No.30数字处置器,使得发烧界的权势巨子杂志美国《Stereophile》将其原无数字处置器 A级榜单中的器材全数降为B级。同理,我从没传闻过哪款C级车推出后,使得同级敌手全数降格到B级,Mark Levinson对于声响界的惊动,是我熟知的汽车圈所不克不及类比的。

  直到今天,Mark Levinson仍连结动手工制造、调校,每个部件的安放位置都是为了获得直击心灵的听觉结果。为此,Mark Levinson在全球多地制造了声学尝试室,尝试室内进行声学的完全隔离,使声音无法从墙面反射。在绝对无声、静如太空的情况中,你以至会听到一些日常平凡听不到的声音:怦怦的心跳声、汩汩的血流声、瓣膜开应时奇异的喀哒声……再过一会儿,你就会感应利诱,以至发生“幻听”,但在Mark Levinson看来,这种极致的情况,才是调出天籁之音的独一场合。

  倒霉的是,对于天籁之音而言,汽车车厢并不是抱负的场合,车内特殊的空间布局、内饰各类材料对声音的反射与接收,还有行驶与策动机的乐音都是晦气要素,后者雷克萨斯的工程师们曾经做到了极致,改善空气动力学特征以削减风噪;对车身布局进行改良,以削减震动和乐音的发生;利用密封胶和聚氨酯泡沫填充汽车制造过程中发生的孔洞,消弭共振;在车身、阁房、仪表盘等部位大量利用吸音材料,以削减进入驾驶室的乐音。

  为了让车厢与音乐厅划上等号,Mark Levinson的工程师在雷克萨斯每款车型发布前三至五年,就起头成立起涵盖扬声器、软件、硬件、测试、调音五大范畴的工程团队,与雷克萨斯的设想师配合合作,完成最优化的系统机关与组件设想,Mark Levinson也会按照车型的具体布局特点,由声学专家进行专业的调校,跨度跨越上千工时。面临数字化音乐的压缩问题,Mark Levinson的Clari-Fi手艺通过及时阐发数字音频信号,还会对音源进行专业修复,再现本来丰硕的音效结果,同时Mark Levinson声响系统的总谐波失线%,什么概念?比业界尺度低10倍。

  当然,对于非专业范畴人士来说,这些名词不明觉厉,仍是要用耳朵去倾听。制定苛刻的手艺尺度,Mark Levinson其实意在还原音乐本真的声音,着眼于最极致的细节,如钢琴吹奏时踏板的利用,以至歌手的呼吸等,而不是添加良多夸张的衬着结果。任窗外是阳光仍是风雨,在车厢内还原至纯之音,是Mark Levinson与雷克萨斯联手的音乐哲学。

  其实早在2001年,雷克萨斯LS 430成为第一台设置装备摆设Mark Levinson发烧级品牌声响系统的车型,时至今日雷克萨斯全系车型都可搭载Mark Levinson的声响系统。在雷克萨斯媒体体验日中,我现场倾听了NX/RX/LX三款车型Mark Levinson声响系统的线%总谐波失真率以及多通道DSP功放。

  我特地选择了本人喜好的几首歌,无一破例的都是live版本,由于live中的各类细节的表达愈加丰硕。在雷克萨斯NX里我选择了Cold Play的Viva La Vida (live),不消过多的衬着,Mark Levinson声响实在的还原出这首歌现场极燃的氛围,将歌词背后那种史诗级的弘大娓娓道来。RX里选择了许巍的《家乡》,是在北京工体的Live版本,闭上眼睛听开首的那段solo,我真的感觉吉他手李延亮就站在我面前。最初是具有Mark Levinson最强版本的LX(19支扬声器),Led Zeppelin 的Stairway to Haven (live),同样是结尾扣人心弦,以至歇斯底里的solo,真的让我认识到除了LFA的引擎轰鸣,雷克萨斯的天籁之音还能让人更兴奋!

  尼采曾解体过,但他对音乐的定义很是淡定与理智:“没有音乐,生命是没有价值的。”我真的很可惜文字永久无法传达音乐的韵律与魅力,雷克萨斯与Mark Levinson联手的不断改进,让我们对汽车的感知的维度得以拓展到极致的听觉,临时遏制怀想在云端的LFA吧,是时候Say goodbye了,由于雷克萨斯的声音撩拨,不止于V10的轰鸣。

  作者:黄竞帆。

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